Автор: Владимир Караник, руководитель Национальной академии наук Беларуси, отметил, что разработка местного электромобиля оказалась сложной задачей. По его словам, команда, возможно, переоценила свои силы, недооценив масштабы выбора систем безопасности, мультимедиа и силового каркаса. Интеграция новых технологий в существующие бензиновые модели не дала желаемых результатов. Однако Караник подчеркнул достижения в электрификации специализированного транспорта, особенно для коммунальных нужд.
Интересно, что СССР также делал попытки в этой области. Первым электромобилем стал электромусоровоз ЛЭТ, созданный в 1935 году. На базе грузовика ЗИС-5 было установлено 40 аккумуляторов, которые обеспечивали скорость до 24 км/ч и запас хода в 40 км.
С тех пор появилось несколько образцов, включая электробусы и троллейбусы, но высокие затраты и недостаточная эффективность не позволили им стать массовыми. В 1960-х годах альтернативные проекты продолжались, но они не достигли коммерческого успеха.
На Олимпиаде-80 был представлен электрический РАФ-2910, но и этот проект не оказался перспективным. Таким образом, история электрического автопрома в Беларуси и СССР полна неудач и неоправданных ожиданий.
